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<!DOCTYPE html>

<title>Projekt Excelsior</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Projekt Excelsior</span></h1>

</header>

</div>

<p>Das <b>Projekt Excelsior</b> war eine Serie bemannter <a href="Fallschirmspringen" title="Fallschirmspringen">Fallschirmabsprünge</a> aus <a href="Gasballon" title="Gasballon">Gasballonen</a> in Höhen von etwa 20 und 30 Kilometern. Ziel war, ein neuartiges Fallschirmsystem zu testen, das auch für <a href="Schleudersitz" title="Schleudersitz">Notausstiege</a> in großen Höhen geeignet war. Das Programm bestand aus drei Sprüngen des <a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">Air-Force</a>-Piloten <a href="Joseph_Kittinger" title="Joseph Kittinger">Joseph Kittinger</a>:

</p>

<ul><li>Excelsior I am 16. November 1959 aus 23.300 Meter</li>

<li>Excelsior II am 11. Dezember 1959 aus 22.800 Meter</li>

<li>Excelsior III am 16. August 1960 aus 31.300 Meter</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ziel_des_Projekts">Ziel des Projekts</h2></div>

<p>Der Notausstieg mit einem Fallschirm aus einem mit mehrfacher Schallgeschwindigkeit fliegenden <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeug</a> aus großen Höhen war problematisch und oft lebensgefährlich. Das Projekt Excelsior hatte sich zum Ziel gesetzt, ein Fallschirmsystem zu entwerfen, das auch in 30 Kilometern Höhe und somit in der <a href="Stratosph%C3%A4re" title="Stratosphäre">Stratosphäre</a> benutzbar war, und zu beweisen, dass Fallschirmsprünge auch aus diesen Höhen möglich sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Details">Technische Details</h2></div>

<p>Damit die beim Notausstieg in 30 Kilometern Höhe auf den Piloten wirkenden Kräfte nicht zu groß werden, darf er lange Zeit seinen freien Fall nicht abbremsen, also den Fallschirm nicht öffnen. Während dieses Zeitraums kann der Pilot leicht ins Trudeln geraten und immer schneller um seine eigene Achse rotieren. Ab 120 Umdrehungen pro Minute wird man bewusstlos, mehr als 200 Umdrehungen pro Minute sind tödlich. Als Lösung wurde ein System aus mehreren Fallschirmen entwickelt. Als Erstes würde sich ein <a href="Bremsschirm" title="Bremsschirm">Bremsschirm</a> automatisch öffnen, der den Springer stabilisieren soll. Erst in etwa 5.000 Metern Höhe öffnet sich dann der Hauptfallschirm. Das gesamte Fallschirmsystem wog 75 Kilogramm.

</p><p>Der Aufstieg fand mit einem mit <a href="Helium" title="Helium">Helium</a> gefüllten <a href="Gasballon" title="Gasballon">Gasballon</a> statt. Man entschied sich jedoch für eine offene Gondel, aus der der Pilot springt, statt einer geschlossenen Kapsel. Da in 30 Kilometern die Luft sehr dünn und es bis zu −70 °C kalt ist, war die Benutzung eines <a href="Druckanzug" title="Druckanzug">Druckanzuges</a> zwingend erforderlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Excelsior_I">Excelsior I</h2></div>

<p>Joseph Kittingers erster Testsprung sollte aus 23.300 Metern Höhe erfolgen, da in dieser Höhe ein Versagen des Druckanzugs noch nicht lebensgefährlich ist. Zusätzlich musste Kittinger vor dem Aufstieg reinen Sauerstoff atmen, damit der Stickstoff in seinem Blut nicht bei plötzlichem Druckverlust Gasbläschen bilden würde (<a href="Dekompressionskrankheit" title="Dekompressionskrankheit">Dekompressionskrankheit</a>).

</p><p>Nach eineinhalb Jahren Vorbereitung hob Kittinger am frühen Morgen des 16. November 1959 mit dem Ballon ab. Da er die Fallschirmautomatik versehentlich zu früh aktiviert hatte, wurde während des Sprunges der Bremsschirm zu früh ausgelöst, sodass sich dieser nicht korrekt entfalten konnte und Kittinger begann, sich immer schneller um seine Achse zu drehen, bis er schließlich bewusstlos wurde. Da sich jedoch sein Hauptfallschirm wie vorgesehen automatisch entfaltete und er wieder rechtzeitig zu Bewusstsein kam, landete er unversehrt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Excelsior_II">Excelsior II</h2></div>

<p>Nachdem der erste Test für Kittinger beinahe tödlich ausgegangen wäre, wurde am 11. Dezember 1959 noch ein Testsprung wieder „nur“ aus 22.800 Metern unternommen. Dieser Sprung verlief erfolgreich und stellte mit 16.800 Metern einen neuen Rekord für den längsten freien Fall auf.<sup id="cite_ref-Centfl_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Centfl-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Excelsior_III">Excelsior III <span id="Excelsior_III"></span></h2></div>

<p>Am 16. August 1960 morgens erfolgte der aus über 30 Kilometern Höhe geplante Sprung: Kittinger stieg mit dem Ballon bis in eine Höhe von 31.333 Metern auf, von dort ließ er sich aus der offenen Gondel zur Erde fallen. Er trug für diesen Sprung – neben seinem noch ungeöffneten Fallschirm und dem Druckanzug – einen Helm mit Funkgerät und Kamera sowie ein Gerät zur Datenaufzeichnung. Kittinger fiel vier Minuten und 36 Sekunden, bis sich in rund 5.500 Meter Höhe der Hauptfallschirm öffnete. Nach weiteren neuneinhalb Minuten landete er sicher.

</p><p>

Ob er bei diesem Sprung die <a href="%C3%9Cberschallflug" title="Überschallflug">Schallmauer</a> durchbrach, ist umstritten. In einem Beitrag für das <a href="National_Geographic_Society" title="National Geographic Society">National Geographic Magazine</a> im Dezember 1960 berichtet Kittinger: </p><div class="Vorlage_Zitat" style="margin:1em 40px;">

<p>„Obwohl sich mein Stabilisierungsschirm bei 96.000 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">Fuß</a> (= 29.261 Meter) öffnet, beschleunige ich für weitere 6.000 Fuß (= 1.829 m) und erreiche in der Spitze 614 <a href="Meile" title="Meile">Meilen</a> in der Stunde (= 988 km/h), neun Zehntel der Schallgeschwindigkeit für meine Höhe.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Joseph Kittinger</span>: <cite style="font-style:normal">The Long, Loneley Leap</cite><sup id="cite_ref-NG1260_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-NG1260-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></div></div>

<p>In einigen späteren Veröffentlichungen ist allerdings von 714 mph (= 1.149 km/h) oder dem Erreichen beziehungsweise Überschreiten der Schallgeschwindigkeit die Rede,<sup id="cite_ref-AFA0685_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-AFA0685-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> so auch bis mindestens Juli 2006 in Kittingers offizieller USAF-Biographie<sup id="cite_ref-archive_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-archive-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und bis Januar 2007 auf der Informationsseite zum Projekt Excelsior.<sup id="cite_ref-AFExc_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-AFExc-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In anderen Beiträgen aus jüngerer Zeit werden jedoch Kittingers Angaben von 1960 bestätigt, indem wiederum von einer Geschwindigkeit <i>„bis zu 614 Meilen pro Stunde“</i> und von einer <i>„Annäherung an die Schallgeschwindigkeit“</i><sup id="cite_ref-Centfl_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Centfl-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> berichtet wird oder er durchbricht <i>„beinahe die Schallmauer, als er für kurze Zeit 988 km/h erreicht.“</i><sup id="cite_ref-GEO0704_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-GEO0704-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch in seiner aktuellen USAF-Biographie ist die Angabe nach Februar 2005 auf 614 mph korrigiert worden.<sup id="cite_ref-AFBio_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-AFBio-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Aus den (unumstrittenen) Werten der Absprunghöhe und der Fallhöhe Kittingers lässt sich außerdem seine theoretische Endgeschwindigkeit berechnen, die demnach bei 275 m/s = 990 km/h liegt und somit unter der anzunehmenden Schallgeschwindigkeit von 1.003 km/h (bei −80 °C).

</p><p>Bei diesem Unternehmen hat Kittinger vier Weltrekorde aufgestellt: Höchste Ballonfahrt mit offener Gondel, höchste Geschwindigkeit eines Menschen ohne besondere Schutzhülle, längster freier Fall bei einem Fallschirmsprung und größte Fallhöhe. Der letztgenannte Rekord wurde allerdings am 1. November 1962 von <a href="Jewgeni_Nikolajewitsch_Andrejew" title="Jewgeni Nikolajewitsch Andrejew">Jewgeni Andrejew</a> übertroffen, dieser erneut und die beiden erstgenannten erstmals am 14. Oktober 2012 von <a href="Red_Bull_Stratos" title="Red Bull Stratos">Felix Baumgartner</a>. Den Rekord des längsten Fallschirmsprungs hält Kittinger (Stand 2016) noch inne.

</p>

<p><i>Die ersten Raumfahrer.</i> Dokumentation, 2007, 44 Min.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.af.mil/information/heritage/person.asp?dec=&pid=123006518">Joseph Kittinger im USAF-Museum</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.metacafe.com/watch/42263/the_speed_of_sound/?%20rd=5a4856ca25e46f6e394bda4e7c32dc3024b27a7743758fc%3Cbr%20/%3Eb">The Speed of Sound (Video)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.centennialofflight.gov/essay/Dictionary/kittinger/DI29.htm">Kittinger bei <i>centennial of flight</i></a></li>

<li><span class="cite">Daniel Münter: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/wissen/erster-mensch-am-all-wir-waren-die-ersten-raumfahrer-1.826735"><i>„Wir waren die ersten Raumfahrer“.</i></a> Süddeutsche Zeitung, 2. Oktober 2007,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Januar 2009</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AProjekt+Excelsior&rft.title=%E2%80%9EWir+waren+die+ersten+Raumfahrer%E2%80%9C&rft.description=%E2%80%9EWir+waren+die+ersten+Raumfahrer%E2%80%9C&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fwissen%2Ferster-mensch-am-all-wir-waren-die-ersten-raumfahrer-1.826735&rft.creator=Daniel+M%C3%BCnter&rft.publisher=S%C3%BCddeutsche+Zeitung"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sonicbomb.com/iv1.php?vid=excelsior&w=400&h=300&id=335&ttitle=Project%20Excelsior"><i>Project Excelsior.</i></a> (Video) Sonicbomb, 1960,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Januar 2009</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AProjekt+Excelsior&rft.title=Project+Excelsior&rft.description=Project+Excelsior&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.sonicbomb.com%2Fiv1.php%3Fvid%3Dexcelsior%26w%3D400%26h%3D300%26id%3D335%26ttitle%3DProject%2520Excelsior&rft.publisher=Sonicbomb&rft.date=1960&rft.language=Englisch"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100316162644/http://www.centennialofflight.gov/essay/Explorers_Record_Setters_and_Daredevils/Kittinger/EX31.htm">U.S. Centennial of Flight Commission: Joseph Kittinger</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 16. März 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-NG1260-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-NG1260_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Joseph Kittinger: <i>The Long, Loneley Leap</i>. In: <i>National Geographic</i>. Dezember 1960, S. 856</span>

</li>

<li id="cite_note-AFA0685-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AFA0685_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">John L. Frisbee: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090406140614/http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/1985/June%201985/0685.aspx"><i>The Longest Leap.</i></a> In: <i>Vol. 68, No. 6.</i> Air Force Magazin, Juni 1985, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.airforce-magazine.com%2FMagazineArchive%2FPages%2F1985%2FJune%25201985%2F0685.aspx">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">6. April 2009</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Januar 2009</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AProjekt+Excelsior&rft.title=The+Longest+Leap&rft.description=The+Longest+Leap&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20090406140614%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.airforce-magazine.com%2FMagazineArchive%2FPages%2F1985%2FJune%25201985%2F0685.aspx&rft.creator=John+L.+Frisbee&rft.publisher=Air+Force+Magazin&rft.source=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/1985/June%201985/0685.aspx&rft.language=Englisch"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-archive-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-archive_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060721103618/http://www.wpafb.af.mil/museum/eagles/kittnger.htm">Kittinger-Biographie der USAF</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. Juli 2006 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-AFExc-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AFExc_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070122183434/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1856">Informationsseite des USAF-Museums zum Projekt Excelsior vom 22. Januar 2007</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. Januar 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-GEO0704-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-GEO0704_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hans Kettwig: <i>Der Mann, der aus dem Himmel stürzte</i>. In: <i>GEO</i>. Juli 2004, S. 54</span>

</li>

<li id="cite_note-AFBio-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AFBio_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Rob Bardua: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101225140719/http://www.nationalmuseum.af.mil/news/story.asp?id=123143272"><i>Aviation pioneer to make special appearance at the National Museum of the U.S. Air Force.</i></a> In: <i>Factsheet.</i> National Museum of the U.S. Air Force, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.nationalmuseum.af.mil%2Fnews%2Fstory.asp%3Fid%3D123143272">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">25. Dezember 2010</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. September 2009</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AProjekt+Excelsior&rft.title=Aviation+pioneer+to+make+special+appearance+at+the+National+Museum+of+the+U.S.+Air+Force&rft.description=Aviation+pioneer+to+make+special+appearance+at+the+National+Museum+of+the+U.S.+Air+Force&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20101225140719%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.nationalmuseum.af.mil%2Fnews%2Fstory.asp%3Fid%3D123143272&rft.creator=Rob+Bardua&rft.publisher=National+Museum+of+the+U.S.+Air+Force&rft.date=&rft.source=http://www.nationalmuseum.af.mil/news/story.asp?id=123143272&rft.language=englisch"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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